Вежливо попросил

Наше правительство и руководители российского автопрома продолжают выжимать с рынка иностранные автомобили. По их мнению, это позволит поддержать автопром. В этом году уже были повышены до запретительного уровня пошлины на подержанные иномарки, что перекрыло их поставки на Дальний Восток. Последствием этих мер стала безработица, акции протеста на востоке России, а также общее недовольство большинства автолюбителей в стране. Вскоре терроризм иностранцев может продолжится:

Руководство АвтоВАЗа обратилось к правительству Владимира Путина с дружественной просьбой ограничить ввоз в Россию из Узбекистана автомобилей корейской марки Daewoo, где они собираются. Соответствующее письмо президент российского автопредприятия Борис Алёшин направил заместителю министра экономики Андрею Клепачу.

Кажется, Алешин расслабился немного – не хватило ему и 25 млрд. господдержки, и выгодного кредита от Сосьете Женераль на лицензию Renault, и реструктуризации долга перед государством, и возможности платить 30 вице-президентам оклады равные только доходам президента РФ Дмитрия Медведева. Уволил 3 тыс. человек с завода, поставил на грань банкротства ряд автокомпонентных заводов, вложил кучу бабла в бразильские гонки, на которых наши гонщики благополучно просрали. Видите ли – не работает поддержка автопрома – убогие Приоры и Калины покупать что-то никто не спешит. Унижать потребителя, лишая его права выбора машины – это ваша поддержка?

Воруйте осторожно

На прошедшем недавно саммите G20 президент Дмитрий Медведев призвал бизнес-сообщество поубавить свои аппетиты, сократив себе бонусы до конца кризиса. Мировые лидеры, в частности, президент США Барак Обама, неоднократно высказывались о недопустимости бонусных выплат менеджменту компаний, которые из-за своего критического финансового положения прибегли к государственной помощи.
Сразу же вице-премьер Алексей Кудрин дал рекомендации по сокращению бонусов в госкомпаниях, госкорпорациях и получивших господдержку банках по итогам 2008-2009 гг., По его словам, уменьшение — «как минимум на кризисный срок, т. е. на два года точно», рекомендации распространятся на банки, получившие субординированные кредиты.
В предшествии G20 Владимир Путин пообещал ОАО «АвтоВАЗ» существенную господдержку – более 20 млрд. рублей. По идее бонусов должны лишиться и менеджеры автозавода. По некоторым данным, каждый из 30 вице-президентов АвтоВАЗа получает в месяц от 2 до 4 млн. рублей, не считая охраны, автомобиля, льгот всяких и т.п. Квартальная премия каждого менеджера составляет до 500 тыс. рублей. Это немыслимые, незаслуженные, грязные деньги. Я будто чувствую, как у меня из кармана высовывают каждую минуту по купюре и отправляют в Тольятти. А сегодня наткнулся еще на один цифры – какие бонусы получают банкиры.
Безусловно, все эти господдержки в кризис – это колоссальная возможность государства освоить миллиарды долларов, и конечно, набить свои карманы вдоволь. Население это понемногу начинает понимать, сомневаться – а есть ли кризис? А чиновники спустя полгода, как страна в жопе, начинают говорить о более-менее реальных рычагах спасения. К сожалению, к действиям они приступят тоже не вовремя. Воруйте, пока есть время.

Госзаказ vs Кризис

Наконец-то наши автопроизводители признали, что не смогут без поддержки государства вести бизнес в условиях экономического кризиса. Зарубежные концерны сразу обратились к властям и получили кредиты в несколько миллиардов долларов, такие как General Motors, к примеру. АвтоВАЗу же такой кредит явно не светит, поэтому они всеми силами пытаются удержать своих поставщиков, которым сейчас как никогда нужны живые деньги. А АвтоВАЗ радует их векселями. Стоит отметить, что вексельная схема АвтоВАЗа выгодна лишь «Объединенным автомобильным технологиям» Владимира Аветисяна. Рано или поздно все поставщики волжского автозавода перейдут под его контроль. На днях также стало известно, что ОАТ покупает автокомпонентный бизнес ГК «СОК». Учитывая государственное происхождение холдинга ОАТ, Аветисян сможет прибрать к рукам весьма нехилые активы. После всех бизнес-рокировок АвтоВАЗ останется с огромными долгами, помочь с которыми может только государство. И помощь эта не заставила себя ждать. Как-то неожиданно Министерству внутренних дел РФ потребовались автомобили для милиционеров. Причем именно Lada Priora Premier. Для МВД РФ может быть произведено 200-300 машин, если они будут закуплены только для центрального аппарата МВД, а если они будут поступать и в региональные УВД, то тогда их может быть произведено несколько тысяч. Контракт может быть заключен на сумму от 60 млн. рублей, если будет 30% скидка и их количество составит 200 штук. Если скидки не будет, а количество машин останется прежним, то стоимость контракта начнётся от 83,4 млн. рублей. Для АвтоВАЗа этот контракт очень важен, потому что именно госзакупки его продукции были озвучены, как одно из средств поддержки компании. И если контракт состоится, то для завода средства от него окажутся очень хорошим подспорьем.
Теперь будем ждать, когда КАМАЗу предложит Минобороны сделать для них БТРы, а ГАЗу – новые машины скорой помощи. Жду не дождусь, когда администрация президента и Госдума сделает заказ на тысячу-две автомобилей для чиновников. Вот это будет действительно поддержка автопрома.

АвтоВАЗ распродается

Руководство ОАО «АвтоВАЗ» начало искать новые пути покупки 100% акций ОАО «ИжАвто», принадлежавшее Группе компаний «СОК». 1 октября прошлого года сделку должен был утвердить совет директоров АвтоВАЗа, но он рекомендовал пересмотреть сумму сделки, после чего АвтоВАЗ стал предлагать новые варианты оплаты. СОКу было сделано предложение со стороны АвтоВАЗа о приобретении дилерской сети ОАО «Лада-Сервис». Завершение сделки планируется в феврале 2009 г.
Эксперты не исключают возможной продажи «Лада-сервис», но не считают это единственным возможным решением. Главной задачей будет справедливо оценить оба актива, чтобы понять, кто и кому, сколько должен доплатить. АвтоВАЗ идёт по пути, уже пройденному мировыми автопроизводителями – он хочет стать именно производителем (сборщиком) автомобилей, избавившись от всех прочих функций, в том числе и от продажи машин. Аналитики оценивают «Лада-сервис» в $150 млн., в то время как реальная цена актива может достигать $500 млн.
ОАО «Лада-Сервис» было создано в ноябре 2007 г. В настоящее время в эту структуру входят 74 предприятия сервисно-сбытовой сети, которые объединяют более 140 дилерских центров во всей России. В 2007 году предприятиями, вошедшими в состав холдинга, было реализовано более 180 тыс. автомобилей. Выручка составила 40 млрд. р., рентабельность компании составила около 0,6%.
В октябре 2008 г. Совете директоров ОАО «АвтоВАЗ» уже решал судьбу дочернего дилерского холдинга ОАО «Лада-Сервис». О предварительном намерении продать эту структуру сообщалось на встрече руководителей сервисно-сбытовых предприятий АвтоВАЗа 17 октября, но в связи с неблагоприятной ситуацией на рынке, руководством автозавода было принято решение не продавать дилерскую сеть.
«Лада-Сервис» как крупная сеть по количеству точек продаж машин была бы очень выгодна Группе «СОК», которая планирует развивать это направление бизнеса. Кроме того, СОК управляет компанией SOKIA, официальным дистрибьютором KIA Motors в России, объединяющей 119 сертифицированных дилеров Kia в 78 городах России. Таким образом, группа «СОК» может взять под контроль продажу большей части автомобилей «Лада».
Сделка по продаже ИжАвто затянулась из-за того, что обе стороны пытаются учесть в ней изменяющиеся обстоятельства, в частности экономический кризис, и договориться о деталях, считают эксперты. Одним из критериев цены сделки может явиться то, что чистый долг «ИжАвто» на конец сентября 2008 г. был $326,7 млн. В ноябре-декабре 2008 г. среднемесячная выручка компании упала в 10 раз. А 16 декабря компания не смогла выкупить свои облигации на 2 млрд. р., допустив дефолт.
Одновременно с тем, как Группа «СОК» получит контроль над дилерской сетью АвтоВАЗа, поставщики автогиганта могут поглотиться недавно созданной ОАО «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ), председателем правления которого является Владимир Аветисян, прославившийся в 90-е годы вексельными схемами, с помощью которых его удалось получить контроль над рядом крупных предприятий Самарской обл. Примечательно, что в конце прошлого года АвтоВАЗ стал практиковать расчет со своими поставщиками в безденежной форме с применением векселей. Эксперты считают, что такая ситуация не только может привести к переделу рынка поставщиков Волжского автозавода, но и поставит под удар финансовую независимость АвтоВАЗа.
Интересно, что в 2005 г. Группа «СОК» планировала также контролировать всех поставщиков автозавода. В то время представители СОКа занимали ряд ключевых руководящих постов на АвтоВАЗе, но после смены руководства на заводе группа потеряла контроль над сбытом и рынком запчастей и осталась просто одним из поставщиков завода.

…а немцу – смерть.

Есть мнение, что во время Кризиса некоторые европейцы пересядут на машины ВАЗовского производства. Об этом, кстати, говорит и статистика – в этом году у ОАО «АвтоВАЗ» количество машин на экспорт увеличилось, и всего автозавод отправил за кордон порядка 120 тыс. автомобилей.
Это явление эксперты объясняют тем, что все крупнейшие американские и европейские автоконцерны сегодня чувствуют себя, мягко говоря, не очень – многие объединяются, другие ждут банкротства. АвтоВАЗ же, по всей видимости, чувствует себя очень неплохо. Интерес с нашему автопрому европейцы проявляют и в связи с тем, что цены на наши авто значительно ниже. Хотя на сегодняшний день я бы не сказал, что значительно.

За прошедшие 11 месяцев ВАЗ в Германии продал почти на 13% больше Лад, чем в прошлом году.

Связано это, во-первых, в Кризисом, а во-вторых с тем, что автогигант стал выпускать Калины с достойной комплектацией. С подушками безопасности, новым мотором нормы Евро-4, АБС, климат-контролем и электропакетом. Только в России такой комплексации редко встретишь. Дело в том, что АвтоВАЗ для импорта выпускает более качественные автомобили и продает их, видимо по довольно адекватной цене. Тем не менее, станет ли немец пересаживаться с Фольксвагена на Приору или Калину?
Этого не понимают и российские автолюбители. Судя по отчету за октябрь, продажи АвтоВАЗа в России упали на 17%. А цены на наши машины, как объявило руководство, будут расти в 2009 году. В связи с перепроизводством машин, компании пришлось уволить более 3 тысяч человек и отправить всех отдыхать почти на месяц – до 16 января.
Финансовый Кризис перевернул все с ног на голову – в Европе пересаживаются на Лады, а Россию никак не могут заставить полюбить наш автопром. Думаю, и повышение пошлин на иномарки не сильно спасет падающий спрос.